未来网（中心新闻网站）大同9月6日电（记者谢青 见习记者朱延生）黑色是煤炭大省山西留给人的形象。但在山西省大同市的塔山装车点却是蓝天白云，空气中没有一丝煤炭的滋味。大同站塔山车间副主任杜辉向未来网记者介绍，塔山站的煤炭从地底经过关闭的传送带，运到筒仓，再经过筒仓直接装载到列车上。经过这一种方法，能够削减90%以上的煤炭粉尘。

  9月3日至9月5日，未来网记者跟从我国铁路总公司宣传部、我国铁路太原局集团有限公司党委宣传部“发现最美铁路·筑梦大秦重载”活动采访团，从大秦铁路结尾河北秦皇岛柳村南，一路逆行抵达坐落山西大同同煤集团塔山矿2万吨重载列车装车点。

  大秦铁路，西起大同韩家岭，东至秦皇岛柳村南，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，途经山西、河北、北京、天津两省两市，全长653公里，是我国“西煤东运”的战略动脉，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近1/5。

  “装满1辆C80重载卡车，只需1名工人、1分钟即可。整列210辆重载卡车仅需4个半小时即可悉数装载结束。”

  据悉，大秦铁路在山西境内共有5个2万吨装车点，38个万吨装车点。塔山装车点是一个2万吨装车点，能够在必定程度上完结2.6公里长的2.1万吨重载列车整列装载，经过专用线与大秦铁路的起点韩家岭站衔接，列车可直接驶入大秦铁路。

  韩家岭站副站长刘玉堂介绍，塔山矿每日产多少，装车点就能装多少。塔山控制台施行轮班制，一位工人担任装一列，每天能不接连地完结对6列C80重载卡车的装煤使命。

  “这是现在国内，装载煤炭功率最高的站点。”韩家岭站副站长刘玉堂介绍，除了运用筒仓主动装煤，塔山站还立异地采用了环形、不泊车的装车方法进步装载功率。

  大秦铁路一边转载煤炭，一边还得进行抑尘。大同站抑尘部部长刘昕介绍，每一辆C80重载列车装好煤炭后，还会给它们喷上厚度为1厘米的“发胶”，进行定型，避免煤炭被风吹散到大秦铁路沿线，形成环境污染。

  “发胶”即铁路煤炭运送专用抑尘剂，刘昕介绍，“抑尘剂的主要成分是淀粉”。已然是为了环保，抑尘剂的质料当然也要是环保的。并且，喷洒的抑尘剂也不能危害煤炭原有的质量。

  “在煤炭运送到秦皇岛卸载时，要丈量抑尘剂的膜的厚度和质量”，刘昕表明，太薄或许太差都无法保证在运送过程中不会对环境能够形成污染，“检测成果反应回来后，咱们会进行必定的调整。”

  跟着改革开放对能源需求的日积月累，大秦铁路原规划的运送能力远远不能够满意国民经济开展的需求。在大秦铁路打破1亿规划运量的2002年，铁路全力保证国计民生重要物资运送，日装车也只能满意1/3的需求。

  为习惯国民经济的开展需求，大秦铁路必须在较短时间内大幅开展重载技能，提高运送能力，让大秦铁路“多拉快跑”。

  从2003年起，太原局集团公司经过走内在扩大再生产之路，对大秦铁路进行扩能施工改造，接连施行了2亿吨、4亿吨扩能改造。运用了很多新设备、新技能，敞开了快速度、高密度、大分量，“速密重”并重的立异开展形式。

  现在，大秦铁路每天开行万吨、1.5万吨、2万吨重载列车90多列，列车重车以80公里每小时的速度行进，空车以90公里每小时的速度行进，除有线路检修作业外，根本完结了日均运量130万吨以上。

  铁路货运具有规模化、网络化、规范化、全天候和绿色环保等特征。从规范运送商场之间的竞赛环境动身，且在“蓝天保卫战”的大布景下，“公转铁”的运送结构性革新现已不可逆转。

  据人民网报导，2017年2月，生态环境部联合三部委及北京、天津等“2+26”城市发布了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，同年4月底，天津市全面制止煤炭在天津港进行公路卡车集疏港，9月底开端在河北省及环渤海一切港口制止煤炭运用公路货运集疏港，到11月，“蓝天保卫战”扩展至8省市34城市。

  大秦车务段支部书记阎洪峰介绍，大秦铁路每日装载辆维持在136.8万吨的运量相当于分流了公路重载轿车2万多辆。假如完结平等运量，公路运送需耗费柴油超越5万吨，碳排放量超越20万吨，分别是大秦铁路运送的46倍和50倍。

  每天130万吨的煤炭、全年无休地运行在大秦铁路上，关于铁轨的损耗可想而之。

  据悉，大秦铁路所用的钢轨规范远高于一般铁路钢轨。一般钢轨1米长，分量为60公斤，而大秦铁路所用钢轨，1米长分量为75公斤。

  据太原工务机械段助理工程师杨云龙介绍，每月都要对大秦铁路上的钢轨探伤，假如整个线路有一小段坏了，就要将坏的部分切开下来换掉。但假如整条钢轨都危害严峻，就要彻底调换下来。

  据介绍，太原工务机械段湖东钢轨焊接整修基地（下简称，“湖东钢轨焊接整修基地”）座落于大秦线月建立，是我国铁路太原局集团有限公司仅有集钢轨焊接、贮存和周转，路用车辆逗留为一体的归纳基地。

  到现在，湖东钢轨焊接整修基地已焊接长钢轨1330.8千米，其间为大秦线千米，相当于把大秦线全线钢轨替换了一遍。

  杨玉龙表明，“大秦铁路的钢轨何时需替换有一个临界值，现在还在不断测验。现在能确认，20亿吨以下都没大问题。”为了节支降耗，大秦铁路的钢轨能够换用到一般钢轨上，完结再利用。

  杨玉龙介绍，大秦线收回的旧轨换至一般线路今后，每公里可节约费用约85万。2017年大秦铁路替换下来的旧轨有26公里，节约费用也就2210万元。18年估计旧轨数量为80公里，可节约6800万元。